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Freitag, , 10.4.2009, heiter, windig, klar, 8 bis 15°C

Wir haben noch etwas Zeit bis zur von uns wahrgenommenen Abfahrtszeit des berühmten Riotinto-Zuges. Wir verbringen sie bei klarem und schönem Licht in der Bergbaulandschaft rund um die Station. Die Abfahrtszeit erweist sich als Irrtum unsererseits, wir haben daher noch eine Stunde mehr Zeit und fahren zur Haldenlandschaft mit Aufbereitung in La Zaranda.  Ruinöse Aufbereitung, ein steiler Fuchs den Berg hinauf, Schlacken- und Bergehalden ergeben faszinierende Bilder. Danach verlustieren wir uns am Stollenmundloch eines Bergwerks. Neben abgestellten Güterwagen sind auch noch die Reste der Fahrleitung vorhanden. Besonders das rote Wasser ergibt wunderbare Farbaufnahmen.

Zurück zum Bahnhof. Wie bereits befürchtet: gewaltiger Andrang. Zudem in der Station kein Ticketverkauf, sonder Reservierungspflicht - zu erwerden m Museum oder telefonisch. Wir also zurück zum Museum. Angesichts der Schlange am Ticketschalter gehen wir frustriert in die Cafeteria für einen Tapas. Im Nachhinein erweist es sich als Schnapsidee, ausgerechnet zu Ostern dieses Tourismusziel anzusteuern.

Wir müssen uns also unser Programm selbst gestalten und fahren erneut zur Halden- und Aufbereitungslandschaft Zaranda-Naya. Im besten Licht mit dramatischen Wolken und Sonne im Wechsel tummeln wir uns 2 Stunden in der bizarren Halden- und Ruinenlandschaft.

Um Kaffee und Erfrischungsgetränke zu uns zu nehmen (wir haben nämlich keine Vorräte mehr und gestern Abend konnten wir wegen geschlossener Läden auch nicht mehr einkaufen) steuern wir die offenbar beliebte Gaststätte am nahe gelegenen Schwimmbad an. Die Kneipe ist indes so beliebt, dass wir nach einer gefühlten Stunde Wartezeit nach den Verzehr der Hälfte unserer Bestellung wieder abrücken. An den Kellnern kann es nicht gelegen haben, sie absolvierten einen Dauerlauf.

Wir visieren als nächstes einen weiter südlich gelegenen Punkt im Tal des Rio Tinto an. Uschi führt uns auf einer sehr kurzen Route dort hin. Sie erweist sich als Schotterpiste der übelsten Sorte, so dass wir nach Belegshots von der Straßenbrücke wieder zurückkehren, zumal der Tankinhalt überraschend schnell zu Neige geht.

Wir können es nicht lassen und versuchen erneut im Museum eine Zugreservierung zu erhalten. Überraschend gelingt uns dies für den nächsten Zug um 17:30 Uhr. Der Workflow am Kartenschalter im Museum hat noch große Entwicklungspotentiale, über die man sich bei der Wartezeit ausreichend Gedanken machen kann. Das kleine Zeitfenster nutzen wir zu einem kleinem Imbiss mit labberigen Sandwichses aus der Tankstelle.

Natürlich ist der Zug erneut gut gefüllt; doch wir ergattern aufgrund detaillierter Vorplanung Sitzplätze im offenen Wagon zur Flussseite hin. Die Erwartungen von Eddy werden nicht enttäuscht, die von Schropa übertroffen. Daher lassen wir die Verschlüsse rauchen zum Leidwesen der armen Fahrgäste auf den billigen Plätzen neben uns. Das Büchsenlicht ist optimal: fast durchweg Streiflicht durch die tiefstehende Sonne. Auf den 12 km Fahrtstrecke überwindet der Zug eine Höhendifferenz von etwa 100 m, was einer durchschnittlichen Steigung von fast 10 Promille entspricht. Aber die beladenen Züge fuhren ja abwärts. An der Endstation dürfen alle Fahrgäste einmal zum Fluss und wieder zurück, was auf der Überführung wie ein Umsteigevorgang im in einer Metropole wirkt. Schropa ist insbesondere begeistert von den ockerfarbigen „Reisfeldern“ unterhalb des Betriebsbahnhofs.

Im wunderschönen Abendlicht steuern wir gezielt einige Aussichtspunkte an. Unter anderem den Blick über den „Cerro Colorado“, die Aufbereitung in Dehesa aus den 1960er Jahren, das kleine Elektrizitätswerk 2 km nördlich davon sowie den Blick auf den „Cerro Colorado“ von der Siedlung Alta Mesa.

So hat sich der Tag letztlich zum Guten gewendet und wir kehren zum Hotel Barbara zurück, wo wir vorsorglich das Zimmer für eine zweite Nacht gebucht haben. Heute genießen wir das Menü, dass uns sehr überzeugt.